从顺丰的黑客，顺丰的替代到顺丰的供应链金融.顺丰的一系列行动指出，它正在努力转变和改变过度依赖快递业务的现状。但这不是一场很简单的战斗。“西风起，蟹脚膨胀，金秋爱吃蟹黄。

”当人们享受美味的螃蟹时，一种无形的“螃蟹快感”又在大闸蟹产地发生了。数据显示，2017年之前，享有空运运力的顺丰快递，已经完全垄断了阳澄湖95%以上的大闸蟹运输。今年顺丰的这个优势正在被超越。

9月23日阳澄湖开业典礼上，天猫、Tesco、顺丰、一号店、苏宁易购都在现场摆摊，有的甚至要直奔开业现场。天猫宣布菜鸟和安欣达将获得km/h的存储量，部分地区的消费者最迟可在6小时内收到阳澄湖捞出的新鲜大闸蟹。

与此同时，今年第一次经常作为独立的乡村公司出现的京东物流，打出了“300个城市48小时到家，其中150个城市24小时到家，上海、苏州最早6小时到家”的口号，并向商家承诺，如果确认经常因京东物流问题导致螃蟹死亡，赔偿最早在3个工作日内完成。顺丰的大闸蟹运输市场正在被挤出。

事实上，顺丰的核心快递业务增速不断攀升，区域轻资产向广域轻资产转型，都让顺丰吃了苦头。转型是对现实的新的面对。目前，SF会是一个怎样的现实？其转型的痛点和挑战是什么？要脱颖而出，为客户获得高质量、丰富的网络服务，就要把客户的交易成本降低到第二个程度，这是顺丰前期顺利的关键。无论顺丰还是三通一合同(申通、童渊、中通、岳云)，都意味着地区快递公司跟上。

顺丰之所以需要脱颖而出，是因为能够为客户获得优质快捷的服务。"快递的概念是在最短的时间内安全地运送货物."中国人民大学商学院副院长化松告诉记者，与传统物流企业不同，速度最容易受到时效性的影响，它强调的是速度。

在追赶阶段，顺丰快速铺设自己的网点，建成5个区域中心和128个区域中转站，覆盖全国2500个区县。“要为客户获得高质量、非常丰富的网络服务，需要将客户的交易成本降低到第二个度，这是顺丰快递前期顺利进行的关键。

”这也是顺丰需要在竞争中定位高端市场才能跟上舞台的原因，而且会很快脱颖而出。"顺丰用户自由选择，首先考虑的不是价格，而是时间和保障."化松说。在过去租车涨价的浪潮中，顺丰快递没有第一次。

“涨价不等于成本和收益的平衡。顺丰之所以不涨价，是因为顺丰的综合成本比竞争对手低。

”化松特别强调“当网点完善、客户质量高时，其利润率可能比其他企业更有优势。”就寄售业务而言，顺丰目前的服务已经具有很强的优势。运输能力强，运输效率高，服务质量安全，给用户留下了良好的印象。

目前顺丰快递已经和国际企业合作拓展国际速度。但是，相当大的顺丰集团不仅仅是快递业务。

截至2016年9月22日，顺丰拥有13家全资子公司、2家控股子公司和49家主要海外企业。其中全资子公司还包括顺丰快递、顺路物流、顺丰科技、顺丰航空、丰台工业园投资等。根据交易报告，顺丰将把业务划分为快递业务组、金融服务业务组、工业园运营中心、顺丰航空、顺丰科技五个业务部门。

2017年上半年财报显示，顺丰快递营业收入321.61亿元，其中快递物流营业收入320.03亿元。顺丰航空和顺丰特 目前，顺丰控股共有39架自有货机。截至2017年6月30日，顺丰航空共有367名飞行员。此外，顺丰通过与航空公司和代理商的合作，拥有1586条分散的航线。

截至今年上半年，顺丰在技术交付方面做了很多尝试，从物流无人机和密集运单到机器图像识别、车联网和自动服务公司，但报告没有详细说明在各种服务理念上花费的资金和收益。看来这一切都必须投入巨大的资金，能带来实实在在的金钱和白银利益的主要是快递业务，这个曾经被期待以更多的利益来扩张金融服务业务群的业务，在顺丰借壳上市的时候被完全压榨了。快递业务崛起，新业务发展失败，顺丰遭遇发展之痛？转型之痛随着顺丰的黑客重开，顺丰在电商轨道上的可替代性被打破，顺丰围绕“快递”核心的活跃业务被封杀。

连核心快递业务都被亏损抢走了。顺丰到底怎么了？如何转型？转型的阵痛之一：商业板块巨额亏损2017年3月，顺丰控股公布2016年年报，年营业收入574.83亿元，同比快速增长19.5%；净利润41.8亿元，同比快速增长279.55%。

看似成绩斐然，但在这张“成绩单”上，顺丰却压榨了自己的商业业务。2016年，顺丰通过挤压顺丰的业务板块，节省了7.57亿的销售费用，为2016年财报贡献了70%的利润增长。顺丰商业怎么了？《商学院》记者联系SF公关，但公关拒绝接受记者专访。

据了解，顺丰业务还包括顺丰另类及其衍生的供应链金融服务。2016年7月26日，顺丰快递宣布将对其必要或间接持有人的合丰小额贷款、乐丰保理、顺城金融租赁资产进行100%股权压榨，价值约7.96亿元。当年9月27日，顺丰再次回应，转让中顺一31.8%股权和双赢基金10%股权。

对此，顺丰在财务报告中表示，这是为了“确保成功实施这一根本性的资产重组”。但两次转账后，顺丰金融服务集团运营的小额信贷、保理、融资租赁等供应链金融服务受到挤压，只剩下第三方支付服务“取付”和物流电子货币服务的运营。

根据顺丰借壳太丁新材料上市的财务报告数据，顺丰2013-2015年“被挤压的业务板块”亏损分别为1.26亿元、6.14亿元和8.66亿元，亏损倍数为16.06亿元，亏损原因在报告中被称为“主要是因为顺丰自2014年以来重点布局线下门店”。2012年，其网购平台顺丰另类月上线，2014年，其线下实体店“黑客”开业。外界很明显，顺丰希望利用其租车网积累的数据切断线上线下，从而形成全新的经营局面。

早期性行为往往发生在为了解决最后一公里问题的社区物流终端。同时，为了分担租赁成本，商店里陈列商品，导致顾客在网上下单。但作为问题解决社区终端的最后一英里位置，性客并没有逃脱消费者的痛点。

社区经济的第二个优势是方便、快捷、体验更好，最重要的是不可替代。每个社区店往往都有家庭不应该有的功能性市场需求。然而，性却不那么必不可少。一位辞职的黑客员工告诉记者，黑客商品种类太少，不接地的情况也让消费者体验不差。

所谓不接地，是指以解决问题社区物流终端最后一公里问题为目的，不存在的黑客，把目光转向高端客户，大部分是进口产品。在顺丰控股的上市计划中，这种模式被描述为：顺丰反而负责管理线上销售，黑客店铺负责管理线下体验和流量介绍。同时，它充分发挥了本质和质量优势 理想虽甜，现实却骨感。

在线平台SF可以做所有被勒令高端的黑客获得的服务，而不仅仅是分类，黑客没有充分的理由将用户转移到自己的店铺消费。黑客本身的流量还不能解决问题吗，作为顺丰的备选轴来问？中国购物中心工业信息中心主任郭增力说，很明显，社区商业的整体消费在商业消费中所占的比重很小，这还是一个培育的过程，必须是一个周期，这个时间是对所有企业的考验。

同时，一些社区O2O缺乏整体规划，不能靠企业去挖掘和探索。也是对企业承担高成本的一个很大考验。2015年，黑客更名为顺丰家居，2016年9月，再次更名为顺丰另类，以线上保鲜平台“顺丰另类”命名，从而构建了“线上下单，线下入库”的宗旨。

线下店铺的SF备选遵循“黑客”的高端定位，近80%的产品是进口食品，涵盖零食、葡萄酒、红酒、矿泉水、海鲜、速冻主食、大米、粮油制品等产品。同时，线下店铺顺丰快递获得了线上平台的商品自助服务和1.5公里内的“一小时送货上门”服务。首都经济贸易大学工商管理学院教授陈立平回应称，顺丰的线下门店位置不明确，具体位置也不符合便利店选址原则。

显然，在陈立平看来，零售行业和租车行业是很不一样的。在7-11等便利店降低一个自升点是非常容易的，但是把自升点改成便利店并不是一件容易的事情。" SF的替代方向是准确的."化松回答说：“但是有一个问题，为什么别人要和你合作？顺丰帮助合作客户优化了什么流程？在化松，位于生鲜平台上的顺丰快递显然是一种替代，其定位更准确。

”但是如何组织农业生产和仓储的过程，从而将自己的物流育种转移到其中，对顺丰来说就更具挑战性了。“然而，新鲜食品对冷链运输和及时性的排斥程度很高。

生鲜电子商务仅次于从原产地和运输环节控制货物的挑战，尤其是当涉及冷链时。顺丰介入冷链运输领域的时间不长，从快速业务上介入生鲜冷链运输并不容易，而那些没有冷链运输的企业开始做自己的生鲜电商。2009年正式成立的咸宜供应链，经过多年的蓬勃发展，已经成为中国第二大冷链物流。

2015年正式建立自己的电商平台，专注生鲜市场。其冷链背心交易平台运营一年，线上运营车辆由1.2万辆减少到3.6万辆，冷库容积由150万m？到1850万？2014年正式成立冷链业务集团的顺丰快递，这方面的气候似乎无法实现，只有300辆左右的冻车。除了冷链运输，对于生鲜电商平台，谁需要在上游产地享有强势话语权，谁就能拿到物美价廉的商品。

在这方面，起步较早的顺丰快递似乎处于劣势。在中国，农产品生产一般由个体农民完成，产量小。但流通环节缺乏大型组织进行统一销售，导致从产地到下架销售的许多不必要的流通环节，往往并不能减少许多不必要的成本。

”最后一英里和最后一英里不一样，但是整个供应链不一样。”化松说顺丰期望通过顺丰替代渗透进供应链，但目前来看，这是一个长期的过程。

“如果你介入供应链，你必须明白谁是你真正的客户。化松向记者解释了阿里的新鲜供应链模式。以阿里的农村淘宝为例，商家在天猫上开店，用户在天猫上下单。

阿里向郭毅生鲜(天猫的供应商)收取商家订单，并通过郭毅生鲜向农业合作组织下订单。农业合作组织由蚂蚁金服的中央农业贷款支持，农具有针对性的出售，农产品通过菜鸟系统收进郭毅生鲜。最后，他们通过天猫平台面对用户，最后提取资金偿还中央农业贷款。

化松解释说，这是一个原始的闭环供应链。“如何组织农业生产，如何有效地组织农业生产资料和农业机械？如果问题不解决，最终的农产品如何去除？”显然，在化松，顺丰的可替代性问题不在于门店的完全开放，而在于如何解决上游农产品的组织问题。

好像顺丰现在的供应链还是不构成原来的闭环模式。在化松，显然顺丰的供应链金融的整体定位和大方向是准确的。挑战在于顺丰快递如何才能理解如何渗透到供应链行业，形成更好的闭环模式。转型的第二个痛苦：快递核心业务受到挑战。

顺丰的2016年财务报告也是上市后的第一份财务报告，显示除了快递业务，顺丰开始发展冷链业务，2016年冷链运输收入同比快速增长93.03%。冷链运输也是汽车租赁企业供应升级的关键，生鲜电商和医药仓储的扩张仍然受到冷链的显著限制。冷链运输能力最好的代表是每年10月份的螃蟹运输。

大闸蟹产于古城湖、洪泽湖、宝应湖、阳澄湖、莆田、黄河口、盘锦。大闸蟹的生命周期一般只有20小时左右。对于注重不吃活螃蟹的食客来说，螃蟹的存活率成为供应链中的一大挑战。

早在今年9月，顺丰就公布了阳澄湖大闸蟹“点、线、面”解决方案。但今年，除了阿里和Debon，德邦和童渊也参与了螃蟹运输。某种程度上，冷链运输、“空运”、“杀蟹付钱”等口号，给了今年螃蟹运输更多的自由选择。前些年顺丰快递运送的阳澄湖大闸蟹多达九只。

童渊涉及负责人的回应。目前第二天从苏州收到的大闸蟹有十几只，以后还会扩大。德邦租车冷链覆盖20个城市，空运覆盖30个城市。

天猫生鲜负责人朱霞回应称，今年天猫已经瞄准了阳澄湖的大部分湖泊，并与数十家蟹商签署了合作协议。其中仅次于中国的淡水水域总承包企业三村蟹业已将阳澄湖5万亩水域中的3.8万亩“总承包”给天猫。更具挑战性的是，核心业务顺丰快递的增速在不断提高。

顺丰2016年度财报显示，顺丰控股的租车业务门票收入为22.15元，而2014年和2015年的租车业务门票收入分别为23.61元和23.83元。虽然远高于行业平均水平，但还是有1.68。下降体现在快递物流的毛利率上。2016年，毛利率(19.55%)同比增长0.5%。

据了解，租车行业的收入还包括快递公司的运营收入和整个网络的收入。与“三通一达”的入网模式不同，顺丰的网络仍然采用直销模式。从快递的收入来看，顺丰的单个24元钱就涵盖了运单的所有费用。

三通一达的快递费用包括面费、运费和首单费用。不同的快递公司成本比例不同。

假设一家淘宝店10元的订单必须拆单，分成面对面的订单费、给加盟公司的运费和第一笔订单费。的确，给快递公司的费用很少。以童渊为例 2016年，顺丰的国内租车业务(老化产品，不包括其重货、冷冻运输、仓库调拨业务，不包括在邮局租车统计中)收入增长率只有15%左右。总收入增长率为19.5%，也领先于同期行业的44.6%。

回顾近几年的数据，其增速早于行业，且差距在拉大。2016年比行业高25个点，比申通童渊高一半，严重不足中通的1/3。“三通一达”的高订单量归因于电子商务发展缓慢。

数据显示，汽车租赁行业在过去六年中保持了50%以上的增长率，这主要来自于电子商务物流的快速增长。电子产品占比达到80%，增速贡献了80%~90%。2016年网购增速只有24%时，四五线城市的农村电商使租车数量受益，增速仍高达50%。就顺丰而言，电商已经成为其营收中的少数。

毕竟电子商务组件的容错性比较高，很容易受到价格的影响。顺丰快递几乎低至24元的订单成本，将成为买卖双方的选择。转型的第三个痛苦：从区域到广域的转型化松解释说，目前的物流模式必须从两个维度来看：第一个维度是服务基础，用于服务受委托的客户，第二个维度是依靠物流资产和物流网点。

为顾客而来，服务；一种是依靠科学知识服务客户。显然，在化松，科学知识运营在某种程度上仅限于物流资产化运营。

它必须将物流企业的方向从资产运营转变为供应链服务，并渗透到客户的全过程，这就需要科学的知识运营。第二个维度是看为客户服务的广度和深度，这是物流公司发展最重要的因素。“网络的完备性是检验这个维度更直观的标准”。化松告诉记者，中国的物流企业目前分为两种类型：一种是区域轻资产，这类企业的生存和发展主要依靠拼订单。

所谓拼，是指客户之间订单的拼。如果获得更好的拼法，就要降低物流企业的运输成本。另一种是基于资产的投资，网络开始改善。

顺丰集团2017年年中财报显示，2017年上半年顺丰的业务量为13.73亿件，营业收入超过321.61亿元，净利润为18.84亿元。净利润和收入差距太大。这个问题在化松经常出现，很明显是因为顺丰还是依靠资产运营的方式和狭义的快递物流服务运营。

从顺丰的黑客，顺丰的替代到顺丰的供应链金融，顺丰的一系列动作，都表明顺丰在试图从区域轻资产向广域轻资产转型。这个转化的方向是准确的。但问题的关键在于轻资产企业的资产是否不可或缺。化松指出，目前物流业在中国属于第三方企业。

换句话说，物流本质上是一种被动的服务模式，其核心是商品，前提是对货运有市场需求。顺丰期望通过转型渗透产业链，加强对上游商品的管控。

“如何实现客户的工业流程？SF必须从传统的快速移动的服务型企业突然演变为供应链型企业，并且需要全面实施流程。”化松说。在实践中，大量电子商务企业在供应链运作过程中缺乏流动性，中小企业面临的问题是银行没有贷款。

顺丰期望通过与这些中小企业的合作，让中小企业将其租车业务转移到顺丰，让顺丰获得整个供应链的数据。“从库存管理、干线运输、终端仓储，整个供应链都转移到SF进行管理。顺丰自然可以获得企业的分布数据，从而为企业获得融资服务。

”化松解释道。因此，顺丰积极开展仓储融资、订单融资、小额贷款等一系列供应链金融服务。

“供应链金融是一个快速的过程，不能用非常简单的投资回报来看待它。如果在向产业链渗透的过程中无法实现其规律，供应链金融就不会顺利。

”化松特别强调，快速移动的公司不能完全被动地接受订单，必须控制合作企业的产品、产品的畅销程度、市场状况、如何进行分销、客户维护等数据，并对客户进行定制化和简化的库存管理。只有这样，快速移动的公司才能回到整个供应链财务环节。

“如何理解大量行业的客户，是他们不得不面对的。”化松特别强调。顺丰在发展过程中面临的另一个挑战是顺丰的业务主要是快速物流，主要目的是拉货。

显然，在化松，顺丰的下一个障碍是如何渗透到供应链中。"工业物流不同于快速物流."没有中心仓库、二级转运站、区域仓库、子仓库等。它不涉及真正意义上的仓库管理。期待改变这种局面，顺丰率先推出丰巢业务。

截至2017年上半年，丰巢在全国范围内享受了5.5万个租车柜，收入8241万元，但亏损1.78亿元。今年上半年，顺丰在丰巢h的持股比例 “顺丰之所以布局丰巢，只是为了拓展工业品物流的管理能力。”化松特别强调，“但是否能顺利扩张，就不一样了。

SF了解工业品物流管理的全过程吗？”因此，企业被拒绝在供应链中创建多级仓库和创建自己的子仓库。中心仓库——和区域仓库——的多级仓库管理是工业物流的主要特点，零件在备份时必须有这样的多级仓库管理。

对于顺丰来说，顺丰要想打造自己的工业物流，面临的挑战是如何将自己的资源和网络优势转化为贴近工业发展的工业物流管理能力。这个过程更具挑战性。“这是顺丰转型的一个痛。

能否解决，需要顺丰未来的发展方向。”化松坦率地说。

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